Motor-home

Na estrada da Austrália

Viajar pelo litoral Australiano de carro é a melhor opção. São infinitos picos de surf espalhados por quilômetros e quilômetros de praias, com uma variedade enorme de ondas.

Começamos nossa viagem na Gold Coast, onde encontramos o fotógrafo e surfista Gabriel Teixeira. Partimos de Coolangatta e fomos até Bells Beach. Passamos por diversos picos como Biron Bay, Lennox Heads, Spookies, Newcastle, entre outros. No final da viagem rodamos quase 5 mil quilômetros.

Em todos os lugares fomos sempre muito bem recebidos. Os australianos são muito hospitaleiros e atenciosos. Ser educado para ser respeitado é um principio básico para quem viaja por terras aussies.

As praias são lindas, limpas e organizadas. Há banheiros e chuveiro a disposição em quase todos os picos, sem contar a total despreocupação com assaltos ou furtos. É um lugar onde você pode largar tudo na areia da praia e entrar no mar. Na volta, vai encontrar tudo do jeito que deixou.

Na hora de alugar um motor-home, a dica é a marca Campervan. Isso é o que você verá no texto abaixo, escrito pela minha namorada a Helena Deyama, experiente piloto de rally. Helena dirigiu por toda viagem e me levou a todos os cantos da costa australiana.

Vocês já imaginaram viajar para o outro lado do mundo, conhecer lugares novos, cultura e costumes locais, ter a liberdade de escolher o seu roteiro e ficar o tempo que desejar nos lugares mais bacanas que encontrar. Tudo isso com a sua casa junto?

Isso significa que todas as suas coisas estarão com você sempre que precisar, ainda cozinhar a qualquer hora em qualquer lugar, tomar banho e descansar,  parar para dormir nos lugares mais legais, curtir as mais belas paisagens sem se preocupar com malas e hospedagens.

Parece mágica? É simples! Estou falando em viajar de motor-home, ou Campervan, como eles chamam este tipo de veículo na Austrália. O que faz toda a diferença, é que os australianos tem o costume de viajar com seus motor-homes, trailers ou mesmo acampar, e o país tem uma excelente estrutura para este tipo de viagem.

É muito fácil alugar uma boa Campervan, existem várias empresas especializadas e muitas opções de modelos. Nós escolhemos fazer a locação na Apollo, e a nossa Campervan era um Ford Transit bem equipado, com cozinha completa, sala com dois sofás e mesa, que à noite transformava-se em uma confortável cama de casal, banheiro com uma pequena ducha, aquecimento a gás, além de ar-condicionado e TV, mesas e cadeiras externas. Perfeita para um casal. Mas a empresa oferece também Campervans maiores, para casais com filhos.

Outra empresa que tem bons veículos para locação é a Britz. São opções bem semelhantes das que a Apollo oferece. Conhecemos uma outra empresa chamada HippieCamper que tem veículos diferenciados. São Campervans menores, nos quais você tem de montar toda a parte de cozinha do lado de fora. São muito interessantes porque cada veículo tem uma pintura personalizada,  todas muito divertidas com temas que remetem ao movimento hippie,  ao rock, as artes e aos esportes.

Depois de escolher seu modelo, é muito importante obter todas as informações sobre o veículo e sobre as normas de trânsito antes de sair da locadora dirigindo. Lembrando que na Austrália eles adotam a mão inglesa, ou seja, é tudo ao contrário do que estamos acostumados.

Na Apollo tivemos um bom atendimento, primeiro assistimos um vídeo que mostrava todos os recursos e equipamentos da Campervan, e a maneira correta de operá-los. Depois disso um funcionário nos mostrou tudo no próprio veículo e pudemos tirar todas as dúvidas com ele. Além disso, eles nos forneceram um excelente guia de toda a região que estávamos planejando percorrer, um tipo de revista com mapas e a localização dos Caravan Parks, que são os lugares com estrutura para acampar.

Outro detalhe importante é se informar sobre os pedágios. Como eles são todos automatizados (são câmeras que registram a sua passagem, não existe cabine nem a possibilidade de pagar na hora), o ideal é já se cadastrar pela internet  ou telefone nas operadoras das estradas que vai passar, assim todas as passagens serão pagas pelo seu cartão de crédito. Sem risco de receber uma multa depois por não ter pago o pedágio.

Agora sim, vem a melhor parte, que é sair pilotando a sua casa móvel! Colocamos nossas malas e as pranchas na Campervan e caímos na estrada, mas o começo não é tão simples assim. Sentar do lado direito do carro, trocar as marchas com a mão esquerda, acionar a seta com a mão direita, andar no sentido inverso ao qual estamos acostumados, acostumar-se com tudo ao contrário, além de ser um veículo grande. Ufa! Os primeiros quilômetros são difíceis e tenho de me concentrar e prestar muita atenção em tudo, mas logo me acostumei com o carro. E adorei!

Mesmo com o peso de todos os equipamentos, além dos 100 litros de água no reservatório,  seus mais de 7 metros de comprimento, a Campervan é relativamente ágil e anda bem. Mas eu percebi que é muito importante nunca me esquecer que estou pilotando um veículo grande e pesado, que tenho de antecipar a frenagem, que não posso fazer manobras bruscas nem abusar da velocidade, tenho que manter distâncias seguras dos veículos menores que reagem ao comando com mais facilidade, e estar sempre atenta na direção. Tendo isso em mente, foi tranquilo me acostumar com a pilotagem da Campervan e tirar o maior lazer!

As estradas são excelentes, muito bem sinalizadas, com bons postos de serviços e fiquei impressionada como o motorista australiano é educado e disciplinado. Além disso, as pessoas em geral são muito atenciosas para nos dar informações quando solicitamos.

Os limites de velocidade são baixos, giram em torno de 70 a 110 km/h e mudam constantemente, mas todos respeitam. A pista direita é só para ultrapassagem e ninguém a fica usando para transitar, só para ultrapassar mesmo. E a fiscalização para uso do álcool pelo motorista é levada a sério, assim como qualquer infração tem multas pesadas. Também notei que a preocupação de acidentes por motoristas cansados ou com sono é grande, por isso todas as estradas tem muitas áreas de descanso, equipadas com mesas de piquenique e banheiros,  onde podemos para fazer uma lanche ou simplesmente descansar.

Não existe o risco de ser assaltado por parar em lugares remotos. Só tem de tomar cuidado para não atropelar os cangurus, vimos muitos cangurus atropelados em todas as estradas. Mas de uma maneira geral, é bem tranquilo e seguro viajar pela Austrália de carro, por isso dá para entender porque o gosto por viajar de motor-home ou puxar seu trailer com um SUV é tão grande no país.

Poderíamos parar para pernoitar em qualquer lugar, as praias tem um bom estacionamento, todos com banheiro limpos, vestiários, e o melhor, com segurança. Mas uma surpresa muito agradável foi a estrutura oferecida pelos Caravans Parks, valia a pena pagar entre US$ 30 a US$ 70 e ficar em um destes campings.

Conhecemos vários parques destes, um melhor que o outro. São organizados, com vagas demarcadas para estacionar nossa Campervan, com acesso à energia e água para alimentar o veículo, e descartar a água usada. Outro diferencial eram os banheiros, todos muito limpos, com box para banho e vestiários bem montados. Além disso os campings oferecem lavanderia e cozinha, caso o usuário precise. No nosso caso, preferíamos cozinhar no nosso motor-home, mas valia a pena tomar banho nos campings porque o banheiro do nosso carro era bom, mas muito pequeno e apertado.

Outra coisa que achei muito legal para quem está na estrada são os Information Centers, que existem em todas as cidades e até em centros de serviço das estradas. São postos de informação, onde somos atendidos por simpáticos velhinhos ou velhinhas, são pessoas aposentadas que trabalham como voluntários.

Nestes postos você tem informações completas sobre a região, com muitos mapas e folders de atrações turísticas, hotéis, restaurantes, campings, guias, etc. E o legal é que além de obter as informações necessárias, você pode fazer diversos tipos de reservas nestes lugares, eles fazem as ligações e confirmam as reservas desejadas.

Mas de qualquer forma, uma dica muito importante é que você tenha um bom GPS com um mapa atualizado da Austrália. Eu levei um Garmim NUVI que foi excelente, além de fornecer todas as informações que eu precisava sobre o caminho a seguir, o GPS me ajudava a encontrar tudo o que eu precisava, como postos, mercados, campings, Information Centers, etc. Outra função importante que o GPS exercia era estar sempre alertando sobre as velocidades máximas, que mudam constantemente e a fiscalização por lá é rigorosa, com multas elevadas.

Com estas dicas, tenho certeza que qualquer pessoa que tiver a oportunidade de fazer uma viagem de motor-home pela Austrália, viverá uma aventura única e inesquecível. Mas, como em qualquer viagem, é importante pesquisar e planejar, depois é só curtir e se divertir!

Enquanto alguns fotógrafos documentam a história, Fedoca Lima fez diferente: viveu dentro dela enquanto fotografava. Carioca do Posto 5, começou a surfar com 11 anos e a fotografar quase ao mesmo tempo, com uma máquina fotográfica alemã do pai. Aos 14, registrou a Rainha Elizabeth passando de Rolls-Royce aberto pela orla de Copacabana, em frente à casa do Assis Chateaubriand. No mesmo período, fotografou o Mick Jagger dando o dedo do meio no Copacabana Palace. Não era fotógrafo profissional. Era um moleque com olho bom e câmera na mão, sem perceber ainda o tamanho do que estava construindo. O que veio depois é história do surfe brasileiro. O Píer de Ipanema nos anos 70, quando o Rio era o centro do surfe nacional, com Daniel Friedmann, Pepê Lopes, Rico de Souza e Ricardo Bocão dominando o circuito. A Brasil Surf, primeira revista especializada do país, na qual Fedoca jogou em todas as posições: fotógrafo, redator e capa. O Havaí entre 1978 e 1981, surfando e fotografando ao lado de Gerry Lopez, Shaun Tomson e Michael Ho em Pipeline e Waimea. Os shows históricos, de Bob Marley ao ar livre no Havaí até Rolling Stones e Paul McCartney no Maracanã. “A foto que eu não tirei, essa me persegue.” Fedoca Lima Mais de cinquenta anos depois, esse arquivo vira livro. “Surf, Clicks e Rock’n Roll” tem 220 páginas, cerca de 180 fotografias e percorre a transformação do surfe brasileiro desde a era analógica até o digital, passando por Arpoador, Saquarema, Havaí, Califórnia e Macumba. Com captação aprovada de R$ 203 mil via incentivo cultural e apio da Fu Wax, o lançamento está previsto para o segundo semestre de 2026. Conversamos com Fedoca sobre tudo isso. Antes de se consolidar como fotógrafo, você também virou personagem da própria história do surfe brasileiro ao sair na capa da Brasil Surf em 1975. Como foi viver aquele momento por dentro? Saí na capa da Brasil Surf. Na época eu trabalhei na revista de março de 75 até janeiro de 79, só não peguei o primeiro número. Jogava todas as posições: saí na capa, escrevia, tirava foto, ajudava na redação, dava palpite, fazia matéria. Por muito tempo achei que era o único fotógrafo de surfe que tinha saído numa capa. Depois o Bruno Alves me falou que o irmão dele, o Alberto, saiu na capa da Fluir número 1. A história dele bate um pouco com a minha: ele pegava onda, saiu na capa, era fotógrafo. Mas durante anos eu achei que era caso único. Até hoje tem um restaurante aqui que o cara pediu, eu tirei uma foto com a revista na mão, ele botou na parede, eu assinei. A influência continua. A Brasil Surf ajudou a mudar a imagem do surfista no Brasil. Como era ser surfista naquela época, antes dessa mudança de percepção acontecer? O surfe saía no caderno B do Jornal do Brasil, do Globo. Não saía no esporte. E o surfista era tido como vagabundo de praia. Maconheiro. Isso, aliás, até hoje tem um pouco, mas na época tinha muito mais. A Brasil Surf não vou dizer que limpou essa imagem completamente, mas ajudou a transformar o surfe em esporte e também a fomentar o mercado de surfwear. Os irmãos Wady e Fuad Mansur, da loja Mansur, em Ipanema, foram dos primeiros anunciantes. Acreditaram na revista, fizeram anúncios de contracapa e página inteira, e as camisetas personalizadas vendidas pelo correio viraram um sucesso. A Brasil Surf acabou impulsionando fabricantes de pranchas, calções, parafinas e diversos outros anunciantes ligados ao surfe. Os fabricantes de prancha tinham um veículo para anunciar. Os fotógrafos ganhavam uma graninha, viajavam. Fui para a América Central, Porto Rico, Barbados, El Salvador, Fernando de Noronha, Peru, várias viagens bancadas pela Brasil Surf de uma forma ou de outra. O Nilton Barbosa foi ao Havaí duas vezes bancado pela revista. No caso dele, eles bancavam os filmes, ele vendia as fotos e a viagem se pagava. Tinha uma diferença entre mim e o Nilton nessa época: ele chegava na praia e ficava na areia fotografando, fotografando, fotografando. Eu chegava e ia para dentro da água. Se não estava o Daniel, não estava o Pepê, não estava o Cauli, não estava o Bocão, não estavam os caras top, eu entrava e surfava. Então tem foto minha na Brasil Surf publicada pelo Nilton Barbosa, pelo Rogério Ehrlich. Eu estava mais dentro da água do que fora. Eu estudava. Primeiro vestibular, depois faculdade. Boa parte dos meus amigos só queria saber de surfar. Eu dividia meu tempo. Chegava na praia, já tinha estudado de manhã, aí ficava naquele dilema: vou pegar onda ou vou fotografar? Por isso tem poucas fotos do Píer. Em três anos não tirei nem metade do que tiro hoje num dia bom na Macumba com o digital. Você viveu o Píer, a Brasil Surf, o Havaí dos anos 70, o nascimento do surfe brasileiro moderno. Em que momento percebeu que estava no meio de uma transformação cultural que iria muito além do esporte? O Píer foi o que fomentou o surfe no Rio de Janeiro. Por dez anos, foi domínio completo do Rio no cenário brasileiro. O Daniel Friedmann, em 77, foi o último carioca a vencer uma etapa do circuito internacional, ganhou no Quebra-Mar, em cima do Pepê Lopes, que tinha ganho em 76. Os dois de Ipanema, meus vizinhos de rua. E esse pessoal do Píer que dominou, o Daniel, o Pepê Lopes, o Cauli Rodrigues, e também o Otávio Pacheco, o Rico de Souza, o Ricardo Bocão. E tinha o Betão, que era o melhor surfista do Brasil na época mas não era competitivo, não corria atrás de patrocinador, acabou saindo cedo. Em 75 ele ganhou o Campeonato de Saquarema e foi saindo, saindo. O Píer influenciou a revista, influenciou os fabricantes de prancha, influenciou o modo de viver. Começaram a ter fábricas em Guaratiba, Vargem Grande, no Recreio, depois em Saquarema. As pessoas foram morar lá. O Penho foi, o Otávio comprou

O que define uma boa onda? Tamanho, força, parede, qualidade da linha, formação e surfabilidade, dentre outros elementos. No oceano, todos esses fatores mudam a cada swell, a cada vento, a cada maré. Em Búzios, a proposta é diferente: construir essas variáveis de forma controlada, repetível e ajustável. A piscina do Brasil Surfe Clube Aretê Búzios opera com a tecnologia Endless Surf, do grupo canadense WhiteWater, com 48 câmaras de ar de alta precisão. O sistema permite criar configurações distintas dentro da mesma estrutura. Dentro de um universo de grandes possibilidades, as cinco primeiras ondas já foram nomeadas e reveladas, cada uma com perfil próprio, e muito mais ainda está por vir. Onda #01: Pointbreak + Junção Linha longa, seções conectadas, tempo de onda que pode ultrapassar 25 segundos. A junção encadeia diferentes partes da onda sem perder velocidade, criando uma das experiências mais difíceis de encontrar no oceano com consistência. Para quem quer mais de 10 manobras na mesma onda ou simplesmente mais tempo de linha para ler e decidir. Onda #02: Manobras + Bowl A parede fica mais íngreme. O bowl abre seções críticas para manobras verticais e aéreos. É o ambiente para quem quer empurrar os limites do que consegue fazer sobre a prancha, com repetição suficiente para transformar cada tentativa em aprendizado real. Ver essa foto no Instagram Um post compartilhado por BSC (@brasilsurfeclube) Onda #03: Rampa + Tubo Uma onda que combina duas experiências na mesma seção. A rampa prepara o surfista para a manobra e o tubo roda na sequência. Para quem quer encaixar um aéreo e ainda sair do tubo na mesma onda, essa configuração entrega os dois elementos sem precisar escolher. Onda #04: Rampa Nível Intermediário Parede consistente, menor intensidade, mais previsível. A configuração certa para quem está desenvolvendo manobras progressivas e precisa de repetição para consolidar o que está aprendendo. A seção cria a rampa no ângulo certo, com velocidade suficiente para executar sem exigir o nível avançado. Onda #05: Rampa Nível Avançado Mais potência, mais velocidade, mais projeção. A rampa avançada é para quem já chegou em Búzios com manobras no repertório e quer testá-las com pressão real. Com capacidade para gerar até 700 ondas por hora, o intervalo entre uma tentativa e outra é curto o suficiente para transformar cada sessão em treino de alto rendimento. Ver essa foto no Instagram Um post compartilhado por BSC (@brasilsurfeclube) Para todos os níveis As cinco configurações cobrem desde quem está aprendendo até quem treina em alto rendimento. A piscina ainda opera em dois modos: single peak, com ondas quebrando para um lado e maior extensão de linha, e split peak, com direitas e esquerdas simultâneas, permitindo que surfistas compartilhem a mesma série em direções opostas. Yago Dora, campeão mundial de surfe em 2025, Victor Bernardo, um dos maiores freesurfers da atualidade, e Michelle des Bouillons, referência mundial em ondas gigantes, integram o time do BSC e já testaram a tecnologia na piscina Adrena Red Sea, na Arábia Saudita. “Muito animal esse lance de ter essa variedade de onda também. Um leque de ondas absurdo. Mal posso esperar para Búzios”, disse Victor Bernardo após a sessão. A versão de Búzios será maior: 48 câmaras contra 36 da estrutura do Mar Vermelho, com 13 mil metros quadrados de lâmina d’água. Variedade de ondas para testar, arriscar, aprender e evoluir todos os dias. Com inauguração prevista para o segundo semestre de 2026, é o que o Brasil Surfe Clube Aretê Búzios chega para entregar.

Pedro Bettencourt Müller nasceu no Rio de Janeiro, no dia 21 de julho de 1966, num ambiente familiar que respirava praia. Seu pai, Guilherme Xavier de Brito Müller, economista e morador do Leblon, cresceu frequentando a Zona Sul. Sua mãe, Maria Isabel Bettencourt Müller, criada em Santa Teresa, compartilhava da mesma paixão pelas praias. Para o casal, fim de semana e férias tinham destino certo: areia, sol e mar. Foi assim que Pedro e o irmão, Guilherme, passaram a infância seguindo os pais para o meio da Barra ou para São Conrado, ainda de estradas de terra, sem prédios, calçadões ou qualquer urbanização. Nesse cenário quase intocado, Pedro foi se encantando pelas ondas. Lembra-se de observar alguns surfistas solitários no meio da Barra e sentir-se hipnotizado pela habilidade deles. O mar, desde cedo, era o lugar onde queria estar. Ele recorda também a rotina da infância: ia para as aulas de natação no Clube de Regatas Flamengo e, depois, caminhava até o judô, no Leblon, um trajeto longo para uma criança de 12 anos. Antes de entrar no tatame, sentava-se no calçadão para olhar o mar quebrando, entregue à mesma fascinação que o acompanharia por toda a vida. O mar lhe transmitia paz, calma e propósito. Ali, ainda menino, já entendia que queria se tornar surfista. A mudança para São Conrado, por volta dos 14 ou 15 anos, foi decisiva. Morando ao lado do Pepino, Müller muitas vezes cabulava a aula pra ir surfar. As ondas triangulares, rápidas e pesadas da região se transformaram no seu campo de treinamento permanente. Ali, guiado pela referência de Rony Lima e pela evolução proporcionada pelas pranchas dos shapers Rico e Pedro Battaglin, deu um salto técnico marcante. A “biquilha mágica” 5’4″ de Battaglin é lembrada até hoje como uma das grandes viradas em seu surfe, época em que adotou o apelido de “o Águia”, pela tatuagem no braço. Uma nova mudança, motivada pelo desemprego do pai, levou a família para a Barra. Para Müller, foi a oportunidade perfeita: entre o Postinho, o meio da Barra e o Quebra-Mar, encontrou três ondas consistentes e acessíveis a pé, permitindo treinos diários que aceleraram ainda mais sua evolução. Nessa fase, destacou-se nos campeonatos da ASBT – Associação de Surf da Barra da Tijuca – e entrou para a promissora equipe da Cristal Graffiti. Antes disso, havia vencido seu primeiro campeonato no Leblon, organizado por Marcelo Peninha, vitória que marcou sua confiança rumo ao profissionalismo. Os resultados na categoria Júnior renderam um prêmio decisivo: uma passagem para o Havaí. Aos 18 anos, Müller viveu sua primeira temporada no North Shore (1984/85), dividindo casa com surfistas brasileiros experientes. Pipeline, logo no primeiro dia, foi seu batismo de fogo: mar pesado, adrenalina no limite e a certeza de que o treino no Pepino o havia preparado para aquele cenário. De volta ao Brasil, enfrentou dificuldades para manter regularidade como profissional. A grande virada veio com o curso de meditação transcendental feito ao lado de Rodolfo Lima. O impacto competitivo foi imediato: venceu a etapa profissional do Quebra-Mar no circuito carioca, em 1986, e passou a frequentar pódios de forma consistente. A regularidade, marca registrada de sua carreira, nasceu ali. Em 1987, tornou-se vice-campeão do primeiro Circuito Brasileiro de Surf Profissional. Liderou boa parte da temporada, foi vice-campeão na etapa da Lightning Bolt e, depois, campeão no Fico Festival. Só perdeu o título na penúltima bateria do Circuito, por apenas 20 pontos, uma diferença mínima para quem tinha 850 pontos de vantagem sobre o terceiro colocado. Na época, era visto como o surfista mais consciente e estratégico do país. Nos anos seguintes, acumulou resultados expressivos: vitórias importantes na Abrasp e uma vitória significativa no QS de Florianópolis, superando Barton Lynch, Jojó e Julio Adler. Em 1995, viria um dos grandes destaques internacionais de sua carreira: o nono lugar em Pipeline, substituindo de última hora o australiano Damien Hardman. Ondas entre 10 e 15 pés confirmaram sua capacidade técnica em um dos palcos mais desafiadores do mundo. Pedro Müller seguiria competindo por mais de duas décadas. Em Ubatuba, já aos 38 anos, conquistou sua última vitória no Circuito Super Surf 2004, num dos triunfos mais marcantes de sua trajetória. Hoje, vive do surfe como treinador, comentarista da Sportv e um dos proprietários da @escola_pedromuller, na Barra da Tijuca, administrada pelo sócio Adelmo Noite. Acompanhe ns publicações nas redes sociais @museudosurfesantos. Coordenador de pesquisas históricas do surfe @diniziozzi, o Pardhal.

Como uma prancha largamente usada por surfistas fora do circuito mundial profissional pode ganhar atenção? Coloque a dita cuja nos pés de um bicampeão mundial. Quer um destaque ainda maior? Filipe Toledo vence o tricampeão Gabriel Medina. Pronto. Vamos por partes. Na etapa do Championship Tour, na Nova Zelândia (Maio 2023), Filipe acabou não vencendo a disputa da quarta de final contra Griffin Colapinto, mesmo obtendo a melhor nota da bateria. Faltou uma onda. Mas o assunto aqui é outro, ou quase. Em um universo dominado por triquilhas, desde 1981, a diversidade de pranchas, no século 21, começou a ganhar espaço fora das competições. No meio de antigas novidades, biquilhas com trailer fin (estabilizador central) se mostraram mais controláveis e amistosas, levando muita gente a adotá-las no quiver. Ver essa foto no Instagram Um post compartilhado por Filipe Toledo (@filipetoledo) O modelo de biquilha com estabilizador central já havia sido testado mas ganhou vida nova em 2003, com as Super Twins do shaper, tetracampeão mundial (79, 80, 81 e 82), Mark Richards. Ele trouxe de volta suas Twin Fins do início dos anos 80, adicionando uma “quilhinha” central. Daí, de repente, Filipe Toledo coloca no jogo do circuito mundial o modelo Modern 2, da Sharp Eye Surfboards. Vence Gabriel Medina nas esquerdas de Raglan e deixa muito mais gente antenada sobre as possibilidades de uma twin com trailer fin. Filipe não foi o primeiro a fazer algo que eu esperava há tempos. Kelly Slater inovou, diminuindo o tamanho das pranchas e competindo, em algumas situações, com o que eram mais bi do que triquilhas, na primeira década do século 21. Dane Reynolds também fez isso, mas vamos combinar que esses dois não são parâmetros de surf normal. Deivid Silva também ousou. Abiquilhou-se numa etapa. Mandou bem, mas não chamou tanta atenção. Ver essa foto no Instagram Um post compartilhado por Sharp Eye Surfboards (@sharpeyesurfboards_au) Quando se trata de altíssima performance pesa sempre o fato dos atletas da elite não terem muito tempo para experiências fora da casinha das triquilhas. Mas, pela primeira vez, Filipe, além de seu ano sabático, em 2024, teve, como todos os Tops, os mesmos raros sete meses de folga antes da temporada 2026. Isso parece ter criado espaço para lidar com pranchas diferentes, memória física e jogo mental para se arriscar com um equipamento não muito convencional na Nova Zelândia. Sim, pranchas realmente diferentes pedem ajustes na maneira de usá-las e isso requer tempo e, claro, talento. Duas coisas chamaram a minha atenção. Impressionante como podemos e devemos comparar os melhores do surf competitivo profissional com pilotos da Fórmula 1. É com eles que a indústria das pranchas evolui mais e melhor. Detalhes sutis, milimétricos, que essa turma sente no funcionamento de uma prancha podem ser incorporados aos modelos que a maioria dos surfistas não conseguiria detectar ou explicar. Eles dão o caminho do que será usado pelos consumidores “normais”. Shapers são mais teoria, estudo. Tops são prática. As mudanças surgem daí. Segunda, e mais curiosa. Um esporte que durante tanto tempo teve uma aura de vanguarda e ousadia leva muito tempo para propor ou acertar mudanças mais drásticas, seja na construção ou desenvolvimento de design. Não creio que seja culpa dos fabricantes, já que essa indústria nunca gerou dinheiro suficiente para que se desenvolvesse como deveria. Ainda por cima a competição tem um formato onde há pouco espaço para o diferente quanto à performance. Mas isso é conversa para outro texto. Por agora fica a dica. Mesmo ideias estranhas à normalidade podem resultar em bons resultados. Teste tudo que é prancha que você puder. Não tenha medo, você não depende de notas dos juízes para ser feliz.